LS iG5A 인버터 Out(과전압) 알람 발생 대처방법

 

 

 

🟣 원인 :

부하측의 회전 관성이 커서 인버터 지령주파수보다 더 빠른 속도로 회전하게 되는 경우에 이런 현상이 발생한다.

  → 모터 정지 시 인버터에서는 정지되었다고 인식하지만 모터의 관성에 의해 일정시간 이후에 정지하게되면

     이런 현상이 발생된다. 1.0HP 이상의 모터를 사용하면 회생저항기를 설치하지 않았다면 주로 발생하는 알람이다. 

 

🟣 조치방법 :

  1. 감속 시간을 크게 설정

   → 감속 시간은 모터의 정지에도 영향을 받기 때문에 길게 설정하기가 어려움

   → 모터의 용량의 클수록 감속 시간을 설정하여도 과부하 알람이 발생 할수도 있음

  2. 회생저항기 설치

   → 보통 회생 저항기가 설치되었다면 트립은 발생하지 않는다. 

   → 감속 시간을 짧게 하려면 제동 에너지의 흡수에 필요한 제동 유닛이나 제동 저항 또는 전원 회생 컨버터,

     전원 회생 유닛 등이 설치 시 감속 시간을 줄일 수 있다.

  3. 입력전원 확인 

 

 

 

🟣 회새저항 배선 방법 :

 

 

 

※ iG5A 인버터 메뉴얼

 

iG5A_완전본_Kor_160812.pdf

5.25MB

 

 

 

※ 인버터에 대한 궁금증이 있다면 아래의 링크를 클릭해 보세요.

(아래의 내용은 아래의 블로그에서 참조) 

  : 인버터란 무엇입니까? 1~4 // 인아그룹(인아오리엔탈모터, 인아엠씨티, 인아코포)

 

인버터란 무엇입니까? (질문과 답변) -4-

1. 모터 회전중에 클러치로 부하를 연결하면 인버터 보호기능이 동작하는데 이유가 무엇입니까?

 클러치로 부하를 연결하면 순간적으로 모터는 무부하상태에서 슬립이 큰 영역으로 급변하고 큰 기동전류가 흘러 과전류 트립이 발생합니다. 그래서 클러치를 사용해서 부하를 기동하지 마세요

 

2. 역률개선용 콘덴서부 모터를 인버터로 구동하려고 했지만 동작하지 않고 트립이 발생합니다. 이유가 무엇이고 그 대책은 무엇입니까?

 인버터의 전류가 역률개선용 콘덴서에 유입되고 그 충전전류에 의해 인버터 과전류 트립이 발생합니다. 대책으로는 콘덴서를 제거하고 운전하시면 됩니다.

 

3. 인버터 출력 중 M/C를 ON-OFF할 경우 과전류 트립이 발생합니다. 그 대책은 무엇입니까?

 물리적인 스위칭 작용으로 회로망에 거대한 전류가 흐르게 되는데 이를 Surge전류라 합니다. 이 서지전류에 의해 과전류 트립이 발생하고 심하면 인버터 고장의 주범이기도 합니다. Surge capacitor나 고응답 전류제어기를 사용하시면 오동작을 방지할 수 있으나 인버터를 사용하는 2차 출력측에는 가능한 M/C를 설치하지 마시기 바랍니다.

 

4. 인버터를 시동하자마자 바로 과전류 트립이 발생합니다. 이유가 무엇입니까?

 부하측에 문제이기 보다는 결선의 문제일 확률이 높습니다. 크게 두가지로 나눌 수 있는데 인버터 2차측 출력단자에 M/C를 설치해서 인버터 시동과 동시에 M/C를 ON하면 접점 노이즈나, 서지전류, 시동전류로 인해 트립이 발생합니다. 이 경우에는 M/C를 떼어내시거나 인버터 시동전에 M/C를 붙이고 인버터 정지 후에 M/C를 OFF하도록 시퀀스를 꾸미시기 바랍니다. 또 다른 경우는 모터에 브레이크가 설치되어 있는 경우인데, 인버터 시동중 순간적이라도 모터에 브레이크가 걸려 있는 상태라면 과부하로 인한 과전류 트립이 발생합니다. 또한 감속시 인버터에서 출력이 나가고 있는 중에 PLC에서 브레이크를 미리 작동하게 하는 경우입니다. 모터 브레이크는 인버터 브레이크 신호에 의해 제어하도록 하세요.

 

5. 인버터가 가속이나 정속운전 중에 과전류 트립이 발생합니다.

1) 부하에 비해 가감속 시간이 지나치게 짧거나

2) 부하가 인버터 정격보다 크거나

3) 인버터와 모터 용량 설정이 잘못 되었거나

 일단 부하가 과부하 상태인지 확인하시고, 운전중 급격한 부하 변동이 있는지 확인하시고, 가감속 시간을 늘리시기 바랍니다. 트립이 해제가 안되시면 선정이 잘못되었다 판단되니 설계담당자와 상의하여 용량 선정을 바르게 하십시오.

 

6. 인버터 감속 때 브레이크 쵸퍼 트립이 발생합니다.

 모터는 감속시 회전 관성에 의해 유도발전기 역할을 하여 인버터로 회생전압을 줍니다. 그래서 모터를 세울 때 관성이 큰 부하를 짧은 시간내에 감속하면 브레이크 쵸퍼 트립이 발생합니다. 감속시간을 늘리거나 인버터 정격에 맞는 제동저항을 설치하세요.

 

7. 인버터가 감속이 아닌 운전중에 브레이크 쵸퍼 트립이 발생합니다.

 운전중에 과전압 트립이 발생하는 경우는 부하측의 회전 관성이 커서 인버터 지령주파수보다 더 빠른 속도로 회전하게 되는 경우에 이런 현상이 발생하는데 제동저항기가 설치되었다면 트립은 발생하지 않습니다.

 

8. 인버터 기동시 또는 정지시에 저 전압 트립이 발생합니다.

 인버터 입력측 전압이 낮거나 전원용량보다 큰 부하가 접속되어 있거나 순시정전에 의해서도 발생할 수 있습니다. 또한 인버터 1차측에 M/C를 설치하거나 MFB를 설치하는 경우 한상의 접촉이 좋지 않은 경우 모터 기동중에 인버터에서 전압 드롭이 발생해 트립이 발생합니다.

 

9. 인버터 사용중 과열 트립이 발생합니다.

 인버터는 고속 스위칭과 제동저항의 발열로 인해 히트싱크를 설치하고 냉각팬을 돌려 냉각을 하고 있습니다. 그런데 냉각팬이 고장나거나 판넬 내부의 통풍이 제대로 되지 않아 주위 온도가 올라가게 되면 트립이 발생합니다. 인버터 주위온도는 40°C 이하로 유지하시기 바랍니다. 인버터 자체가 과열되지 않은 상태에서 자주 과열트립이 발생하면 히트싱크에 있는 온도 센서가 불량이므로 A/S를 받으시기 바랍니다.

 

10. 인버터 운전중 지락 트립이 발생합니다.

 인버터와 모터 사이에 지락이 발생할 때 나타납니다. 인버터 정격전류의 약 50%의 전류가 지락되면 트립이 되는데 출력선이 마모되었는지 모터 절연이 약화되었는지 확인하시기 바랍니다.

 

11. 같은 공장 안에서 대형모터를 기동시키면 운전중인 인버터가 정지해 버리는데 어떤 원인에서 그런 현상이 발생합니까?

 모터를 기동하면 정격전류의 약 6배가 기동전류로 흘러 모터 1차측 트랜스에 전압강하가 발생하는데 모터 영향이 크면 그 영향도 커지게 되고, 같은 트랜스에 접속된 인버터는 대폭적인 전압강하 또는 순시정전이 발생해 보호기능이 동작하는 것입니다.

 

12. 인버터 입력측 R,S,T의 각상 전류를 측정해 보니 3상 전류가 같지 않고 어느 한 상으로 높은 전류가 흐르고 있습니다.

 인버터는 3상 전원을 입력 받아 컨버터부에서 직류전압으로 정류하는데 만약 3상 전압이 같지 않고 불균형하게 되면 인버터 특성상 어느 한 상으로 전류가 흐를 수 있습니다. 이렇게 되면 컨버터부에 다이오드 모듈이 소손될 수 있습니다. 이런 경우에는 AC리액터를 입력측에 설치하세요.

 

13. 인버터로 모터의 회전 방향을 바꾸려 하는데 잘 되지 않습니다.

 모터의 3상 중 어느 한 상이 단선되거나 절연이 파괴되면 기동이 잘 되지 않고 회전방향이 바뀌지 않을 수 있습니다. 인버터와 모터의 출력배선을 확인하시고 모터의 절연파괴를 확인하세요.

 

14. 인버터 사용중 제동 TR(브레이크 쵸퍼)이 소손되었습니다.

 인버터에 맞지 않는 제동저항기가 달려 있거나 제동저항이 판넬 같은 곳에 SHORT되어도 무한전류에 의해 제동TR이 소손됩니다.

 

15. 인버터의 충전저항(돌입억제저항)이 소손되었습니다.

 인버터에 전원을 투입하면 콘덴서로 돌입전류가 들어갑니다. 이 돌입전류를 억제해서 낮추는 것이 충전저항인데 인버터의 입력전원을 빈번하게 ON, OFF하면 높은 피크치의 돌입전류가 자주 인가되게 되서 충전저항이 소손됩니다. 그러므로 모터를 운전, 정지할 경우에는 인버터 전원을 ON, OFF하지 마시고 트립발생시에는 리셋단자를 이용하세고. 또, 순시 정전이 잦은 곳에 설치된 인버터에도 위와 같은 현상이 발생합니다.

 

16. 인버터의 전원 입력단자와 출력단자의 전류를 측정해보니 서로 다르게 나옵니다.

 인버터 입력은 상용전원이 변동없이 입력됩니다. 그러나 출력전압은 주파수에 비례해 가변되고 부하 특성에 따른 토크보상으로 인해 출력전류는 계속적으로 변합니다. 이런 이유로 입력과 출력이 차이가 납니다.

 

17. 인버터를 가동하기만 하면 PLC, 센서 등과 같은 주변기기들이 오동작을 합니다. 

 인버터는 전압을 초당 10000번 이상 고속 스위칭하는 전력번환장치이므로 자체적으로 노이즈가 발생합니다. 이 노이즈가 여러 경로를 통해서 주변기기에 영향을 줍니다. 대책으로는 인버터 입출력 배선과 제어배선은 30CM이상 분리하시고 배선이 교차하게 되는 경우는 가능한 수직으로 배선하시고 평행 배선은 하지 마십시오. 입력측 전원은 절연트랜스를 사용하시거나 주변기기와 별도의 전원을 사용하세요. 또, 입력측에 AC리액터를 설치하는것도 좋습니다. 접지는 인버터와 주변기기 각각, 별도접지를 하시기 바랍니다. 제어 배선은 쉴드선을 사용하시고, 쉴드는 절대로 어스접지와 함께 연결하지 마세요. 주변기기는 가능한 인버터와 멀리 설치하시고 여의치 않은 경우에는 중간에 차폐판을 설치하세요. PWM주파수를 4KHz로 사용하십시오. 노이즈 필터를 사용하는 것도 좋습니다.

 

18. 인버터를 동작하면 주위에 누전차단기가 동작합니다.

 인버터의 입출력선간 및 대지간에 정전용량이 존재해서 본래의 모터 전류 이외에 이 정전용량을 경유하는 누설전류가 흐릅니다. 상용전원에 비해 인버터의 경우 누설전류에는 고조파 성분이 많이 포함되어 있는데 이 높은 주파수대의 대지간 누설전류가 누전차단기의 동작전류를 높게 흐르게 하여 누전차단기가 동작합니다. PWM주파수가 높고, 배선길이가 길고, 대지간의 정전용량이 크면 클수록 누설전류도 크게 됩니다.

 

19. 인버터로 모터를 운전하는데 진동이 심합니다.

 모터의 진동은 크게 2가지로 구별되는데 전원을 차단했어도 발생하는 진동을 기계적 진동, 모터에 전원이 인가되었을 때 발생하는 전자적 진동이라고 합니다. 기계적 진동은 부하측에 이상이 있을경우에 발생하므로 부하를 점검하시고, 전자적 진동의 대책은 스위칭 주파수를 높여 전류 파형을 안정되게 하고 2차측 AC리액터를 설치하세요.

 

20. 인버터를 사용하면 모터측에 소음이 심하다고 합니다.

 인버터의 출력파형은 상용전원과는 달리 펄스형태의 전원이므로 이 전원파형을 만드는 스위칭 주파수로 인해 모터에 전자소음이 발생합니다. 현재 출시 인버터의 PWM 주파수 설정범위는 4, 8, 12, 16KHz로 설정할 수 있기 때문에 소음이 심하다면 PWM 주파수를 한 단계씩 높혀서 소음이 사라지는 부분으로 설정하세요. 하지만 소음이 줄어든 반면 인버터는 부하가 가중되어 정격을 100% 모두 출력하지 못합니다.